Ауди клуб города Воронежа

Medvedevkolya писал(а): а торчик кто будет им подтачивать

Не понимаю о чём идёт речь
А вот про обороты - это вообще мрак: "башка не для оборотов скидывалась". Впервые слышу, чтобы башку скидывали для оборотов. Стесняюсь спросить - это как? Не будем философствовать по поводу чьей-то там башки и сколько Земля делает оборотов вокруг Солнца.

Хохол писал(а):

Medvedevkolya писал(а): а торчик кто будет им подтачивать

Не понимаю о чём идёт речь
А вот про обороты - это вообще мрак: "башка не для оборотов скидывалась". Впервые слышу, чтобы башку скидывали для оборотов. Стесняюсь спросить - это как? Не будем философствовать по поводу чьей-то там башки и сколько Земля делает оборотов вокруг Солнца.

дорогой собеседник, я же написал, башка скидывалась совсем не для оборотов, обороты после этого вылечились. Торец клапана тоже изнашивается, с гидриками или толкательными шайбами конечно меньше чем с рокерами, но всё же неравномерность износа есть и в связи с этим рекомендуется торцевать как тарелку клапана так и стержень. А башка скидывалась для клапанов, думал погнул, улетел демпфер натяжитель ремня, но горшки оказались с проточкой, мотор не втыковый мой!

Хохол писал(а):

Medvedevkolya писал(а):

женечек 140 писал(а):ну а что было причиной то?

скинул башку притёр клапана и как к бабушке сводили

Я конечно не специалист по двигателям 90-х годов, но чтобы только лишь после притирки клапанов двигатель перестал дёргаться - это нонсенс!

и прочим между на 4ках уже электромеханический дроссель стоит, который сам газует...

Medvedevkolya писал(а): Торец клапана тоже изнашивается, и в связи с этим рекомендуется торцевать как тарелку клапана так и стержень.

А сразу не судьба было написать "торец клапана"? У меня сразу мысли возникают про всяких торчков что на игле сидят.
Ни в одном из мануалов не встречал такой рекомендации. Выпускные клапана вообще запрещается шлифовать, поэтому считаю клапана, которые "не изумительные" необходимо заменять на новые. Но мои советы не являются руководством к действию, каждый автовладелец вправе поступать по своему. Жаль что наш спор так быстро закончился, но я тешу себя надеждой, что ещё будет возможность у каждого собеседника с пеной у рта доказывать свою точку зрения.

Хохол писал(а):

Medvedevkolya писал(а): Торец клапана тоже изнашивается, и в связи с этим рекомендуется торцевать как тарелку клапана так и стержень.

А сразу не судьба было написать "торец клапана"? У меня сразу мысли возникают про всяких торчков что на игле сидят.
Ни в одном из мануалов не встречал такой рекомендации. Выпускные клапана вообще запрещается шлифовать, поэтому считаю клапана, которые "не изумительные" необходимо заменять на новые. Но мои советы не являются руководством к действию, каждый автовладелец вправе поступать по своему. Жаль что наш спор так быстро закончился, но я тешу себя надеждой, что ещё будет возможность у каждого собеседника с пеной у рта доказывать свою точку зрения.

а легко, вспомни из какого материала направляйки клапанов у ауди, а торчик это по токарному и это как бы не шлифовка, открой жиговский мотор и посмотри на торцы клапанов, они же все кривые... и тем более седло клапана трогать без надобности... клапан с притиркой сделает все необходимое. И еще можно часики индикаторные поставить чтобы знать наверняка

Medvedevkolya писал(а): открой жиговский мотор и посмотри на торцы клапанов, они же все кривые...

Коля, я столько ГБЦ вазовских переделал, что уж кому другому, только не мне рассказывай про них.

Medvedevkolya писал(а):а легко, вспомни из какого материала направляйки клапанов у ауди

У меня нет оборудования соответствующего, чтобы делать спектральный анализ направляющей втулки клапана. Думаю ты согласишься, что они изготовлены из сплава.

Medvedevkolya писал(а): и тем более седло клапана трогать без надобности... клапан с притиркой сделает все необходимое.

Я запомню этот момент и при удобном случае сделаю фото, чтобы наглядно опровергнуть твоё суждение.

Хохол писал(а):

Medvedevkolya писал(а): и тем более седло клапана трогать без надобности... клапан с притиркой сделает все необходимое.

Я запомню этот момент и при удобном случае сделаю фото, чтобы наглядно опровергнуть твоё суждение.

не, ну давай пофлудим, ты тронул седло ровно 45 градусов, клапан при этом у тебя сколько градусов? его фаска?

Medvedevkolya писал(а): ты тронул седло ровно 45 градусов, клапан при этом у тебя сколько градусов? его фаска?

Я тронул седло тремя зенковками 30, 45 и 60 градусов. Сделал фаску 1,5 - 2 мм всё по Фэн-Шую. Дальше будут Албанские вопросы?

Хохол писал(а):

Medvedevkolya писал(а): ты тронул седло ровно 45 градусов, клапан при этом у тебя сколько градусов? его фаска?

Я тронул седло тремя зенковками 30, 45 и 60 градусов. Сделал фаску 1,5 - 2 мм всё по Фэн-Шую. Дальше будут Албанские вопросы?

и спрашивается на х? лишним металл в этом месте не бывает.

Medvedevkolya, Ты реально не соображаешь или просто нравится на публику показывать свою некомпетентность в вопросах ремонта ДВС?

Хохол писал(а):Medvedevkolya, Ты реально не соображаешь или просто нравится на публику показывать свою некомпетентность в вопросах ремонта ДВС?

я пока в свою очередь от тебя ничего дельного не услышал...и как бы о моей компетентности или её отсутствии не тебе судить.

Medvedevkolya, Я считаю тебя не сведущим в вопросах ремонта ДВС. Я ТАК СЧИТАЮ ПОСЛЕ ВСЕГО ТОГО, ЧТО ТЫ НАПИСАЛ. И брось эту глупую затею переспорить меня. Ремонтируй так как тебе хочется, а я буду делать так как считаю правильным.

Хохол писал(а):Medvedevkolya, Я считаю тебя не сведущим в вопросах ремонта ДВС. Я ТАК СЧИТАЮ ПОСЛЕ ВСЕГО ТОГО, ЧТО ТЫ НАПИСАЛ. И брось эту глупую затею переспорить меня. Ремонтируй так как тебе хочется, а я буду делать так как считаю правильным.

для меня ты сударь просто хохол который много бъет по клавишам и это всё, что я могу сказать. а всё моё ездиет и очень даже хорошо.