Ремонт карбюратора Pierburg 1B3 (двигатель 1.8 DR 75лс)

[CMM]

Винт легко крутится, а вообще все резинки какие были снимал и менял, на винт колличества точно менял, а на винте качества сальника может и вовсе не было (не помню) заказал сальник и колпачок, Zhek, их аж из немчурии везти будет.

[MAX100]

CMM, афигеть,мне кажется и российский подошёл бы

[CMM]

MAX100, Когда цена вопроса за VAG 60р сальник и 10р заглушка не вижу смысла в колхозе

[CMM]

Пока сальник из немчурии не приехал одел на винт со колхозный сальник, машина глохнуть перестала.
ХХ настроил сам по этой инструкции

Регулировка холостых без газоанализатора:
1. ДВС прогрет и заведён.
2. Все остальные системы исправны и отрегулированы.
3. Плавно поднимаем обороты до 2500-3000 и держим примерно 30 сек. Затем возвращаемся к Х.Х.
4. Выставляем винтом количества обороты около 1000.
5. Вращая винт качества, добиваемся самых высоких оборотов: ловим точку на слух.
6. От точки максимальных оборотов заворачиваем винт качества примерно на 1 оборот.
7. Винтом количества выставляем уровень оборотов Х.Х. по мануалу.
8. Повторяем пункт "3".
9. Контролируем Х.Х. в течении минуты.
Регулировка закончена.

[CMM]

Огромное спасибо мега-карбюраторщику и супер-электрику Андрюхе Razor,
Он восстановил авто закрытие\открытие воздушной заслонки и прогревочные обороты

[CMM]

Вот собственно эта пружинка и регулирует положение заслонки, когда двигатель холодный заслонка закрывается, по мере прогревания открывается.
http://www.youtube.com/watch?v=pbABhfA35cc&feature=youtu.be

[CMM]

В общем, единственная проблема по карбу, которая не покидала меня с момента покупки авто - глохнет на холостых на кочках! Причем при любом вмешательстве в карб проблема пропадала с со временем снова появлялась и прогрессировала...
А вот уже с месяц глохнуть стала чаще и чаще

и вот уже отточив блеать до идеала технику торможения левой ногой и одновременного подгазовывания правой, все же нервы сдали, и я вооружившись отверткой открыл капот и начал ей технично пиздить по всему чему можно и чему нельзя!
И о ЧУДО! Ткнув в епааный проводок (при всем уважении к его возрасту, он всеж старше меня на пару лет) который идет на датчик холостого хода машина заглохла

просто проводок в месте соединения окислился и холостой ход периодически пропадал...

В итоге два дня ужо как не глохнет, неужто Pierburg побежден?

[eremite]

Всем привет! Надеюсь, не помешаю вам, вклинившись в тему.
У меня ступенчатый кулачок, в который упирается винт регулировки прогревочных холостых оборотов, смещён против часовой стрелки (если смотреть сзади на карбюратор). Когда двигатель холодный, винт упирается в самый краешек наивысшей ступени кулачка и почти сразу после заводки соскакивает с него на следующую ступень. При температуре около 50 градусов рабочая поверхность ступенчатого кулачка уже кончается, и винт соскакивает в рабочее положение. Двигатель еще не прогрет и, естественно, глохнет.
Мне нужно этот ступенчатый кулачок повернуть по часовой стрелке, чтобы он дольше воздействовал на заслонку, обеспечивая подсос до полного прогрева двигателя. Как это сделать?
В руководстве по эксплуатации написано, что нужно повернуть крышку автоматики запуска, а в какую сторону, я не могу сообразить. И, может быть, можно как-то повернуть не крышку, а сам ступенчатый кулачок? Мне кажется, так было бы правильнее. Он жестко соединен с осью своего вращения или откручивается?

[CMM]

eremite, На аудях, Pierburg 1B3 полуавтомат, на пассатах по другому?
То есть, перед тем как завести, жмакнул раз или два на педаль газа, механизм взвелся, и по мере прогрева обороты становятся выше и выше, чтобы обороты понизились нужно жмакнуть на газ... сами они не сбрасываются.

[eremite]

Нет, не так.
Перед тем, как завестись, нужно нажать газ, при этом ступенчатый кулачок "взводится", и регулировочный винт, соединенный с дросселем, упирается в наивысшую ступень кулачка. По мере прогрева, независимо от того, нажимаешь на газ или нет, биметаллическая пластинка постепенно разгибается и поворачивает ступенчатый кулачок против часовой стрелки. При этом винт перескакивает на всё меньшую и меньшую ступень кулачка, дроссельная заслонка прикрывается и обороты становятся НИЖЕ, а не выше, как Вы написали. Нажатие педали газа при этом, конечно, помогает повороту кулачка (ибо без нажатия газа силы трения немного мешают его повороту), но это только еще больше ускоряет момент полного соскакивания винта с кулачка и, следовательно, отключение подсоса, когда двигатель ещё не прогрет. Мне же нужно, наоборот, отодвинуть этот процесс на по-позже, для чего я и хочу повернуть кулачок примерно на 10-15 градусов по часовой стрелке.

[CMM]

И все-таки он гат побежден!!! Карбюратор уже длительное время не требует к себе внимания, отлично заводился в - 32 а это становится быть скучным

Пришла пора его менять, а себе сыскать новый геморрой